系統(tǒng)油的維護(hù)和管理是機(jī)艙管理的重要環(huán)節(jié)之一。本文僅就主機(jī)系統(tǒng)油（即主機(jī)循環(huán)柜之滑油）的防污染問(wèn)題進(jìn)行探討，以進(jìn)一步提高機(jī)艙管理水平，降低船舶營(yíng)運(yùn)成本，確保船舶安全生產(chǎn)。

　　1.系統(tǒng)油防污染的重要性

　　對(duì)于船舶主機(jī)來(lái)說(shuō)，主機(jī)系統(tǒng)油的重要性就像人的血液一樣，心臟把血液輸送到人體的各個(gè)部位，以保障人的生命與健康。如果某個(gè)部位血液流通不暢，人就會(huì)出現(xiàn)各種疾病，輕者疼痛麻木，重者發(fā)生“梗塞”，甚至危及生命。同樣，泵浦把滑油輸送到主機(jī)各運(yùn)動(dòng)部件的接觸面，發(fā)揮潤(rùn)滑、冷卻等作用，以保證各運(yùn)動(dòng)部件正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并延長(zhǎng)使用壽命。如果某個(gè)部位堵塞或流動(dòng)不暢，就會(huì)引起局部運(yùn)動(dòng)件干磨擦，產(chǎn)生高溫，輕者引起部件磨損加劇，重者則造成重大機(jī)械事故。因此，保證主機(jī)系統(tǒng)油的質(zhì)量和循環(huán)通暢，是輪機(jī)管理中一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。一旦主機(jī)系統(tǒng)油被污染，對(duì)船舶安全航行產(chǎn)生不良影響，不僅在經(jīng)濟(jì)上造成直接損失，而且可能對(duì)設(shè)備管理帶來(lái)許多險(xiǎn)情，甚至危及船舶安全。

　　2.系統(tǒng)油主要污染源分析

　　主機(jī)系統(tǒng)油的循環(huán)是一個(gè)封閉的系統(tǒng)，污染主要來(lái)自外部。一是燃油，尤其是含硫高的燃油直接或間接漏入系統(tǒng)油中引起污染。對(duì)于二沖程低速機(jī)來(lái)說(shuō)，可能由于高壓油泵柱塞磨損嚴(yán)重，高壓油泵底部殘油泄漏管不通，燃油順著隨動(dòng)裝置導(dǎo)向槽漏入凸輪軸箱造成污染。這種情況在主機(jī)使用輕油時(shí)較為嚴(yán)重。對(duì)于四沖程機(jī)來(lái)說(shuō)，除高壓油泵外，還可能因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)自帶燃油泵密封令損壞、檢查孔堵死，燃油順著齒輪泵傳動(dòng)軸進(jìn)入正時(shí)齒輪箱而造成污染。二是大量不溶性雜質(zhì)或油泥落入系統(tǒng)油中引起污染。這種情況主要發(fā)生在對(duì)主機(jī)檢修等工作期間。三是空氣氧化污染。此因素對(duì)封閉循環(huán)的主機(jī)滑油系統(tǒng)來(lái)說(shuō)影響相對(duì)較小。常見于用化學(xué)藥物清洗機(jī)油冷卻器油面、滑油濾器或循環(huán)柜后，高強(qiáng)度的堿性藥物沒(méi)有沖洗干凈，大量的堿性分子也會(huì)污染滑油的質(zhì)量。四是海、淡冷卻水漏入系統(tǒng)油中引起污染，這種情況時(shí)有發(fā)生，而且危害很大。

　　3.系統(tǒng)油被污染的危害性

　　在系統(tǒng)油中不論混入燃油、海水還是淡水，都是人們所不希望發(fā)生的。首先，系統(tǒng)油中混入燃油無(wú)論對(duì)于系統(tǒng)油本身或是主機(jī)都會(huì)帶來(lái)不良影響。系統(tǒng)油混入燃油將使系統(tǒng)油粘度下降、壓力降低、破壞油膜建立，從而加劇主機(jī)運(yùn)動(dòng)部件磨損。其次，系統(tǒng)油中混入海水不但能使滑油乳化變質(zhì)，同時(shí)會(huì)生成泡沫，影響滑油壓力。另外，海水中大量的鹽分介入，就等于在油中加入較強(qiáng)的電解質(zhì)，將對(duì)曲拐箱中處于不同電位的金屬，特別是處在陽(yáng)極的活潑金屬產(chǎn)生電化學(xué)腐蝕。第三，系統(tǒng)油中混入主機(jī)冷卻淡水也能使滑油乳化。淡水中加有防止金屬腐蝕的處理劑，主要成分是由亞硝酸鹽和硼酸鹽等配置而成的一種腐蝕抑制劑，含有堿性物質(zhì)和分離劑，可以把容器中形成水垢的礦物質(zhì)分解懸浮，其本質(zhì)也是一種乳化劑，只是乳化程度不同而已。資料表明，乳化劑是一種極性化合物，分子的一端是油溶性的，另一端是水溶性的，這樣就給油一種親水性能。當(dāng)含有處理劑的冷卻水較多地漏入循環(huán)柜，使系統(tǒng)油本身的抗乳化性能受到破壞，從而加快了滑油的乳化速度。同時(shí)，由于過(guò)多的水分給油中某些細(xì)菌的繁殖提供了有利條件，這些微生物的迅速繁殖，不僅可破壞某些用來(lái)抗氧化或抗腐蝕的化學(xué)添加劑的作用，而且使循環(huán)柜底部的沉淀物分解懸浮，通過(guò)泵浦循環(huán)，很快變成油漿。滑油顏色也由淺黑色變成灰色最后變成乳白色。這樣將導(dǎo)致主機(jī)油濾器臟堵加快，濾器前后壓差變大、進(jìn)機(jī)壓力下降。這時(shí)，如果濾器破損，不溶性雜質(zhì)直接進(jìn)入軸承內(nèi)部，使運(yùn)動(dòng)部件磨擦加劇，后果將是非常嚴(yán)重的。所以，燃油或海、淡水在滑油中的存在均是不可忽視的問(wèn)題。

　　4.污染源的控制和防范措施

　　在上述系統(tǒng)油污染源中，冷卻水引起的污染比較常見。實(shí)踐表明，海水對(duì)滑油的污染多數(shù)是由于滑油冷卻器局部爛穿所致，因而多數(shù)發(fā)生在停泊期間，而在航行中很少發(fā)生。這是因?yàn)楹叫兄兄鳈C(jī)系統(tǒng)油的壓力總是大于冷卻海水壓力，所以不會(huì)造成反壓。但在停泊中，為主機(jī)“服務(wù)”的泵浦都已停止，滑油循環(huán)系統(tǒng)中的壓力等于零。海水冷卻系統(tǒng)中的海水在位能的作用下，靠自壓通過(guò)冷卻器內(nèi)部腐爛部位進(jìn)入系統(tǒng)油造成污染。這通過(guò)在開航前提前分油，或檢查滑油冷卻器上的檢查考克，或者打開冷卻器端蓋試壓等方法均可以證實(shí)并加以解決。

　　其次，滑油循環(huán)柜至滑油泵連接管法蘭處漏泄，艙底污水太多，直接漏入循環(huán)柜，也會(huì)污染系統(tǒng)油。定期檢查連接螺絲，松動(dòng)者上緊，即可防止?jié)B漏。

　　主機(jī)冷卻淡水對(duì)滑油的污染則是一個(gè)比較麻煩的問(wèn)題。柴油機(jī)的設(shè)計(jì)者和船舶管理人員曾采取多種辦法來(lái)避免冷卻水進(jìn)入系統(tǒng)油，但盡管如此，油中存在少量的水份仍是難免的。所以，船舶管理人員被要求定期對(duì)主機(jī)系統(tǒng)油進(jìn)行送檢化驗(yàn)，以此來(lái)了解系統(tǒng)油的各項(xiàng)性能指標(biāo)。除此以外，還需經(jīng)常檢查淡水冷卻系統(tǒng)的漏泄情況和消耗情況，通常有下面幾種可能：1、活塞冷卻水漏泄。這種情況在水冷式活塞伸縮管處較容易發(fā)生。船舶每次到港停泊時(shí)，主管人員都要耐心地逐缸盤車檢查，如發(fā)現(xiàn)漏泄立即采取措施，更換密封令，避免帶有處理劑的冷卻水大量漏入循環(huán)柜，污染系統(tǒng)油?；钊^與活塞裙連接處漏水一般不會(huì)直接進(jìn)入循環(huán)柜，但如發(fā)現(xiàn)也要及時(shí)吊缸處理，不能拖延。2、缸套冷卻水漏泄。這種漏泄多因密封令老化引起，當(dāng)然，缸套和缸蓋損壞漏水更是每個(gè)船員都不希望出現(xiàn)的事情。缸套下部密封令老化，冷卻水漏入掃氣箱，會(huì)出現(xiàn)冷卻水消耗量增多、掃氣箱殘油柜液位不正常等現(xiàn)象，不會(huì)直接進(jìn)入循環(huán)柜。缸套上部密封令老化漏水，汽缸油注油器密封令老化漏水，缸套與缸頭連接水管漏水，油頭冷卻水漏泄，因?yàn)槿柯┰谕獠?，比較直觀，容易發(fā)現(xiàn)。重要的是發(fā)現(xiàn)漏水一定要解決，否則就會(huì)造成系統(tǒng)油污染。有些船舶曾發(fā)生過(guò)這樣的事情。例如：某輪主機(jī)缸套和注油器密封令老化漏水，殘水積存在缸體上部，航行中由于主機(jī)的振動(dòng)，殘水順貫穿螺栓慢慢流入循環(huán)柜造成系統(tǒng)油污染，迫使系統(tǒng)油1/2換新以維持航行。如:某輪也是在航行中缸頭冷卻水管漏水，積存在缸體上部的殘水順機(jī)架各缸體連接縫隙漏入循環(huán)柜造成系統(tǒng)油污染。這種漏泄查起來(lái)非常困難，停泊時(shí)主機(jī)不動(dòng)不會(huì)滲漏，只有在航行中仔細(xì)觀察才能發(fā)現(xiàn)，上述兩例事故污染途徑不一樣，也很少見。但事實(shí)充分說(shuō)明，任何泄漏，在條件允許的情況下都必須盡快解決，否則一連串的問(wèn)題接連出現(xiàn)，逼迫停航檢修，既影響船舶安全營(yíng)運(yùn)，也給公司造成經(jīng)濟(jì)損失。因此，必須及時(shí)捕捉污染源，并采取相應(yīng)措施。

　　航行中發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)油污染，補(bǔ)救的辦法是：1、在客觀條件不允許停航檢修(下轉(zhuǎn)第51頁(yè))(上接第41頁(yè))的情況下，把漏泄水引離機(jī)體。2、停止向冷卻水內(nèi)投藥，盡量換水，減少冷卻水中的藥物成分。3、提高滑油分離溫度到90攝氏度以上，以提高凈化效果。4、嚴(yán)格監(jiān)視系統(tǒng)油的質(zhì)量，尋找合適時(shí)機(jī)盡快解決漏水問(wèn)題。5、污染嚴(yán)重時(shí)，部分滑油換新，保證主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)安全。6、被污染的系統(tǒng)油沉淀24小時(shí)后，不停的分濾，送檢化驗(yàn)，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)為止。7、檢查并上緊各貫穿螺栓和機(jī)體各連接螺絲。綜上所述，對(duì)于系統(tǒng)油的維護(hù)和管理是機(jī)艙管理的重要環(huán)節(jié)之一。系統(tǒng)油的好壞，直接影響著船舶的安全性和經(jīng)濟(jì)性。系統(tǒng)油出現(xiàn)問(wèn)題，要及時(shí)分析加以解決，以保證系統(tǒng)油有良好的安全穩(wěn)定性，使主機(jī)處于正常的工作狀態(tài)。